第527章 电动化？

本来金尚是准备让蒋龙带着全家人定居京城，在安顿好私生活后，更好地投入到工作中去。

    不过这种事也没法强求，四十出头的人了，上有老下有小，孩子们不是上高中就是读大学，正是一生中决定未来前途的关键时刻，仓促转学很不明智。

    再加上他的爱人也不好贸然辞掉工作，全心全意陪着丈夫孩子。

    全职太太可不是那么容易当的。

    体谅归体谅，金尚也没打算换人或者不近人情地强行摊牌，开高工资，给足福利，也算是对得起蒋龙的功劳和苦劳了。

    勉励了几句后，让其继续跟进融资签约的事，尽早敲定才能免除一桩心事。

    闲暇之余，歇了一会的金尚，还准备偷个懒，出去转转，透透气，就被赶回来的洪仁全给截住了。

    “洪叔，虽然我说过让你养老之余，帮忙处理点小事，充当顾问，也不用这么积极吧？”

    半退休状态的老前辈，早就度过了交接班的衔接期，北海船务的诸多事务早就放手了，但和兄弟公司联合开办的项目，还是很积极地充当居中协调的角色。

    有时候金尚都有些过意不去，明明夺了他的权，依然让他继续发挥余热，不放过最后一点价值。

    洪仁全不以为意地笑道：

    “我也是闲不住，反正有空就多跑跑，大家愿意给我面子，听老头子多唠叨，也很不错了。”

    退而不休，并不是金尚和公司有要求，而是洪仁全不太适应突然间无事可干。

    光动动嘴皮子不用负责任，还没什么顾忌，虽然很爽，时间久了也挺无趣的。

    没有责任，也就没有权力，两者是对应的，目前说话有人听，不是洪仁全多么厉害，而是金尚比较尊重他，老部下愿意给面子。

    刚从校企联合实验室回来的洪仁全，拿着一大摞文件，预备交给老板过目，金尚让黄漪漪复印了几份，然后紧急布置了一个小型会议室，将相关人等召集过来开个小会。

    半个小时后，介绍完PPT文件中的关键信息，金尚了然地点头道：

    “今夕办公软件的完整度上升了，插入大容量文件没有以前的卡顿，软件开发组的优化确实很有效果……”

    这不是今天要说的主题，称赞了一番，肯定技术中心的成果，金尚进入正题道：

    “结果已经出来了，柴油动力小型化，动力优化以及尾气排放的难题，短时间内似乎有解决手段，只不过，仅仅限于前三代……最多前四代强制标准，留给我们的时间窗口期，只有不到十年，最多十五年……”

    造车这件事，金尚是认真的，结合公司几家动力、能源、机械、化工和造船，以及高校实验室一起，投入了八千万，后期预计两年内还有两亿多的经费，勉强拿出了一个初步的战略评估结果。

    私家车（家用轿车）这个大市场，几乎找不到其他代用燃料颠覆汽油车的可能性。

    柴油不行，乙醇、甲醇、天然气、液化石油气和氨气更不行，它们最多作为局部地区的一种补充替代方案，或者商用领域节能降碳的可选路径。

    “柴油也不行么？”

    齐招云皱着眉头小声问道，

    “公司很多战略项目，都是围绕它来运转的。”

    “不是柴油不行，而是柴油机天生的氮氧化物排放问题，难以得到妥善解决。”

    不管是加尿素还是三元催化，不仅会导致使用成本和故障率大幅提升，维修保养费用更是让人难以接受。

    这对以物美价廉为主要卖点之一的柴油车而言，简直是灭顶之灾。

    金尚依然清晰地记得，十几年后欧美轰轰烈烈的柴油车排放造假事件，将原本盛极一时，市场占有率一度接近百分之四十私家车市场的柴油车打了个稀巴烂。

    西方一地鸡毛，国内私家车市场更是没有柴油车的位置，哪怕是在商用车领域，国四标准之前，柴油车确实有较强存在感，其物美价廉，皮实耐造，维修保养便捷，稳定省油和动力强劲的优势，在长途货运，商务车，越野车和多用途车领域相当强势。

    可惜，随着碳排放标准越来越严格，不太方便的尿素中和以及动辄十几万几十万还故障频发的三元催化套件，简直要了车主老命。

    路边随便一个修车铺都能敲敲打打排忧解难，清除用车小故障的时代一去不复返，不会修，不敢修甚至修不起，动不动就整套设备更换，需要返厂，费用六位数是常态，这谁受得了。

    “倒也不必过分悲观，我们目前最重要的事，是在这十年左右的时间，借助自身柴油机技术比较成熟的优势，尽快切入到车用市场。柴油在私家车……甚至是商用车领域的前景比较暗淡，可并不代表柴油机就完全没有希望，先把牌子立起来再说。更何况，里面不是列举了一些可行技术方案么？”

    金尚还是很乐观地发表了意见。

    压燃柴油机并不意味着一定要烧柴油，也可以结合汽油机的优势，开发出独有的技术，比如SPCCI、HCCI这类用途不是很明朗的“黑科技”。

    实话实说，这玩意上辈子和转子发动机一样，属于昙花一现令人耳目一新的顶尖“赛道”，可惜都在市场竞争中，并不出类拔萃，苦苦支撑了二三十年后，没有等来转机，反而等来了锂电池技术突飞猛进引发的电动车浪潮，然后和燃油车一起陷入了时代进步，优胜劣汰，一蹶不振的泥沼中。

    当然了，技术本身不符合时代，不代表燃油车就真的一无是处。

    比如这份PPT中介绍的高能等离子点火技术和预燃烧室高温气流喷射点火技术。

    前者十分适合难以点燃或者燃烧缓慢的代用燃料，在船用机械和燃煤发电、以及低碳燃料替代领域十分有优势。

    传统燃机（内燃机，燃煤发电机）点火一次就得好几百万，哪怕没有全功率运转，也不能停机，冷了再想热起来就麻烦了。

    等离子点火技术十分契合这类应用场景，十分灵活，启停方便，还能切入燃氨替代燃煤发电综合技术中去。

    短时间似乎看不到盈利期望，长期确实是有市场的，北海船务在船舶能源设备和大型机械上试了下，表现还可以，稳定性还有待提高，但也能看到其诸多优点。

    就是小型化后装车使用，似乎有点困难。

    后一项技术就比较成熟了，预燃烧室技术在船舶领域早就在使用了，简而言之，就是气缸顶部有个小型预燃室，喷入少量柴油等高活性燃料，压燃（或者火花塞点燃）后通过预燃烧室小孔喷入主燃烧室，点燃天然气（甲醇、液化石油气或者汽油等），推动活塞做功。

    说白了，这是一套专门为双燃料（替代燃料）准备的新技术，开发的初衷是远洋货轮为了满足部分港口（国家和地区）的排放标准而做的适应性改进。

    国内外车企有一些将其小型化后就用在汽车上，前世有一款经典的玛莎拉蒂车型就采用的是预燃烧室发动机，这种技术一度在赛车（F1）领域很流行，只不过因其技术复杂，造价高昂，只在少数豪车上使用。

    与会人员时不时小声商讨着，发表意见，洪仁全很明确地解释道：

    “一百多年石油炼化和汽车工业的发展，都是围绕着汽油和柴油发展的，颠覆整套工业体系的难度，太大了，不是研发出一两款动力车型，新型发动机或者清洁能源就可以做到的。柴油是战略资源，在非民用领域肯定会有一席之地，是多还是少的问题；汽油……本质上是石化副产物，历史上很长时间里都是将其当做垃圾废气直接排放掉的。在当今社会中，除了给汽车烧掉，几乎找不到其它更加经济实惠的大宗用途了……”

    还有一个航空煤油，三者在一百多年的时间里，能够脱颖而出，占据市场主流，自然有其难以替代的优势。

    见商量得差不多了，金尚总结道：

    “所以，我们发展各种代用燃料，如甲醇、乙醇、生物柴油、天然气和液化石油气，是为了拓宽产业深度，摸索低碳环保的路径，顺便打造技术护城河，提起咱们今夕文化，用户心目中就浮现出‘高科技’三个字，那就最好了。包括汽油机和柴油机在内的内燃机，以及使用的液体燃料，不管是汽柴油，还是天然气、甲醇以及液氨等，不管是现在还是未来，都不可能完全被淘汰，最多就是市场份额多少的问题。其中很大一部分，要让位于低碳环保的新能源。与其在传统车企的成熟市场中抢夺份额，还不如‘弯道超车’试探一下，找准机会用电动车和燃料电池加速超越……”

    “也就是说，内燃机和代用燃料是现在，锂电池和燃料电池是未来。从煤炭、石油、天然气等一次能源，向二次能源电力过渡，这就是大方向！这也契合咱们IT产业的发展方向，不管是基站还是数据中心，去中心化的虚拟代币，边缘计算等，除了硬件需求，无不需要充足的廉价电力……”

    齐招云放下文件，若有所悟地总结道，

    “如果是这样，那么集团总公司的大方向，就要围绕这个变化展开工作，而这，也是国家倡导的，能够得到不少扶持。”

    说得很不错，金尚忍不住多看了齐招云几眼。

    能够有这种见识，除了工作中上心外，私底下肯定也是做了不少功课，否则不可能有这样的见解。

    聪明的智商是一方面，敏锐的洞察力和归纳总结能力，透过现象看本质的大智慧，才是关键。

    『这是个有野心，有行动力，不输于魏双萍的高级人才啊！』

    果然，能够进去的，不是愚蠢的莽夫，就是有大智大勇却误入歧途的草莽豪杰。

    “代用燃料方面，甲醇和天然气肯定是主推方向，因为有船用燃料这个先行者探路，技术方向是明朗的，小型化后货运卡车，公交车，大型农机，MPV和SUV等，都已经有应用实例了，至于如何侧重，就看各地有什么优势资源和扶持政策，要是能与电动化和混动化结合起来就更好了。”

    比如北方地区比较寒冷，磷酸铁锂就不太实用，表现更好的三元锂也不太理想，安全稳定寿命长的钛酸锂才是公司推广的重心。

    还是那句话，董小姐力推银隆（格力新能源，主推钛酸锂电池）并没有错，只是不幸地撞上了电动化大发展的浪潮，在磷酸铁锂和三元锂民用车的浩荡大势下，没什么存在感，即便如此，钛酸锂电池新能源车依然牢牢占据了商用车，公交车，大型机械和部分对稳定、安全与寿命要求比较严格的车辆的很大一部分市场份额。

    尤其是其在接近零下四十度的条件下，依然能够保留绝大部分动力性能的优势，使得金尚不得不分出很多资源在东北华北和胶东半岛推广。

    电动化是大方向，可在二十世纪末，它是不可能独自站稳脚跟的，必须与其他传统燃油车打配合，才能生存下去。

    已经稳定运营了大半年的增程式电动出租车以及城市（城郊）配送（以4.5T货箱车）为主的模式，赢得了不少用户和司机的信赖。

    在节能减排，省油降费的大背景下，其优势确实很明显。

    当然了，在公司集团化运营的前提下，维修保养成本高，故障率降不下来，充电速度慢以及掉电失速、电池一致性差等问题，表现得还不明显。

    出于多方考虑，金尚在大规模推出电动车方面，表现得很谨慎，以“扩大试用范围”的名义，小心翼翼地试探市场反应，并为下一代更新铺平道路。

    会议最后，金尚做了总体的安排，让齐招云去监督执行。

    “最后，年中的女足世界杯，是一次检验，我已经和组委会基本达成一致，赛区推广绿色低碳出行和花园城市是特色亮点，由我们提供公务运营车辆，务必提高警惕，做好了，对今后的推广有极大的促进。”

    (本章完)


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